11月27日，继比亚迪条目供应商产物降价10%激励市集热议后，中国证券报记者独家获取的文献表现，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）也向其供应商致信称，跟着新车无数上市，市集供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本适度的大神志中，擢升复杂步地压力下的活命技艺，指标是降本10%。

　　11月25日，瑞银中国汽车行业研究摆布巩旻在回答记者发问时示意，汽车价钱战在2025年一季度可能会再现，何况有可能比往年来得更早。中国证券报记者从汽车供应链各方调研了解到，汽车价钱战下，整车厂通过多种道路朝上游供应链鼎新降价压力。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂由于价钱和生产后果等原因，在质检和验收口头“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产物性量和汽车整车安全，挫伤消耗者利益。

　　两整车厂条目供应商降本10%

　　上汽大通在信函中示意，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车市集企业竞争样貌将逐渐轩敞。刻下汽车市集供大于求的问题凸起，这与供给满盈、需求不及的矛盾密切关联。跟着新车无数上市，市集的供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。

　　上汽大通进一步示意，但愿供应商在多个方面对上汽大通给以救助。在材料老本优化方面，上汽大通示意，期待供应商简略提供更具竞争力的原材料采购决策，或者通过本事革命数落材料使用量；在生产工艺修订方面，上汽大通饱读舞供应商建议任何可能提高生产后果、减少浮滥的工艺修订建议；在物流与仓储方面，上汽大通但愿供应商能与大通物流团队共同优化物发配送系统，进行包装运载决策优化，数落包装、物流老本，擢升装载率，优化结构老本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值分析和价值工程）引申方面，上汽大通饱读舞供应商讹诈本身的专科上风与大通协同瞎想，主动对零部件老本进行系统性优化，科学骁勇提供VAVE提案，并压缩VAVE断点及考证周期，上汽大通将酌情斟酌收益分享。此外，上汽大通示意，盼愿与供应商成立更为自由的永恒谐和商量，以便更好地打算改日的老本量入为主门径。

　　针对上述情况，11月27日，中国证券报记者朝上汽集团关联东谈主士进行核实，并照料上汽集团其他子公司有无相似降本条目及如何面对2025年潜在的价钱战。纵脱发稿，记者未收到回复。

　　忘我有偶，比亚迪在11月26日向供应商发函称，2025年市集竞争将愈加热烈，参加“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要扫数供应链共同极力、持续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产物建议条目，从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中示意：“请您和团队务必崇拜对待、切实挖掘降本空间、积极推动条目达成，尽快对接比亚迪资源斥地团队，在12月15日前通过SRM（供应商商量责罚）系统将降后价钱报给我司。”

　　11月27日，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博回复称，与供应商的年度议价是汽车行业的成例。“咱们基于界限化无数采购，对供应商建议降价指标，非强制条目，大师可协商推动。”

　　部分整车厂事迹亮眼

　　据中国汽车工业协会11月26日发布的数据，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%，销量占有率比上年同时擢升10.4个百分点。2024年1至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销量占有率比上年同时擢升9.3个百分点。

　　比亚迪和上汽大通本年以来在销售端均有不俗发挥。比亚迪在发给供应商的信函中示意，2024年10月，比亚迪汽车销量羁系50万辆，1-10月累计销量起先325万辆，同比增长36.5%，瞻望全年将羁系420万辆销量大关。比亚迪汽车销量的束缚羁系，收货于本事革命、界限化上风和低老本供应链。

　　上汽大通在发给供应商的信函中示意，2024年，上汽大通积极应付市集变化，主办市集机遇，在各谐和伙伴的肆意救助下，国内销售打法价钱竞争压力，各细分市集发挥稳定，其中V系宽体轻客面对竞品价钱战，打坐褥物力和老本的组合拳，市占率逐渐回升至30%；星际皮卡在国内市集需求下滑的情况下，市占率同比增长0.2%，保管大通中高端皮卡的品牌形象；纯电城市物流车收拢新动力商用车渗入契机，累计市占率增长1.3%；G系列MPV市占率达8.5%。

　　2024年亦然上汽大通在国际市集丰充的一年。2024年全年，上汽大通国际完成销售91500辆，累计羁系40万辆，在英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地的EV VAN（电动客货车）细分市占率均名列三甲；在香港的新动力大型MPV市占率达45.1%，排行第一；在南好意思地区的皮卡市占率继续保管前三，并较2023年同时增长1%。上汽大通持续扩大市集和网罗隐蔽，在国际市集保持高效持续增长。

　　供应商活命贫窭

　　11月27日，记者从供应链东谈主士处得到一份供应商向比亚迪的覆信。该供应商示意：“贵公司对于条目供应商2025年起进一步降本10%的示知我已收到，但我对此示意强烈动怒和严正抗议。比亚迪算作中国汽车行业的标杆企业，比年来的确通过极致的老本压缩策略已毕了界限化膨胀。然则，公司刻下的作念法不仅扞拒营业伦理，更是在透支他东谈主的冗忙与韧性，影响国内供应商的活命技艺。”

　　11月27日，某着名汽车主机厂供应商东谈主士向记者示意，汽车价钱战最终传导到上游后，供应商将不得不弃取降本门径，不然将被踢出供应商军队。面对老本压力，汽车供应商经常弃取削减东谈主力老本、数落用料表率等门径。举例，供应商为量入为主用电老本，白日停工、夜间开工成为司空见惯的事情。强行降本还将影响产物性量和汽车整车安全，挫伤消耗者利益。

　　汽车供应商面对整车厂束缚裁汰的比价周期和束缚延伸的应收账款账期。以比亚迪为例，长三角别称汽车供应商东谈主士示意，比亚迪消除零配件经常交给多个供应商生产，供应商底本的比价周期为一年或者半年，面前裁汰到三个月一次，价钱较高的供应商将胜仗出局。

　　应收账款方面，以断绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材示意，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值划分为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元J9九游会中国，占总财富比例起先30%。各评释期末，比亚迪应收账款余额占比起先70%，比亚迪供应链接管“迪链”供应链单子，信用期为7个月，“该信用策略高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供应商给以的信用期”。